Газотурбинные авто В конце XIX в. в книге "Самодвижущиеся экипажи", изданной в 1898 г. в Петербурге, русский автомобилист Н. Песоцкий приводит конструкцию газовой турбины, считая ее перспективной в качестве автомобильного двигателя. В более поздних трудах по автомобильным двигателям наиболее дальновидные авторы (П. Орловский, Н. Бриллинг и др.) дают сведения по газовым турбинам и указывают их возможные преимущества для применения в качестве автомобильного двигателя. Несмотря на то, что идея газовой турбины высказана еще Леонардо да Винчи в 1500 г., а патент на нее был взят Джоном Барбером в 1791 г., практически первые опытные газовые турбины появились только к концу .XIX в. В 1897 г. инженер русского морского флота П. Кузьминский построил первую опытную парогазовую турбину. Затем в 1907 г. французские конструкторы Арменго и Лемаль построили действующую газовую турбину. Опытные газовые турбины начали строить в XX в. К 30-м годам они были усовершенствованы и начали применяться в качестве двигателей в промышленности. Первый проект газотрубинного автомобиля был предложен в 1906 г: в Англии Нельсоном, но, конечно, в то время не могло быть и речи о постройке машины, так как газовая.турбина не получила еще оформления даже в стационарном варианте. Первым симптомом утомления водителя является сонливость. А если водитель уснет, то это спровоцирует серьезное дорожно-транспортное происшествие. По статистике, в ночное время, большинство водителей засыпает в промежутке между тремя и пятью часами ночи. Если же водитель не имел нормального отдыха в дневное время и сел за руль ночью, то это только усилит его сонливость. Начало большинства туристических поездок в нашей стране назначают на пять часов утра. Это делается для удобства туристов, чтобы автобус добрался до места назначения еще до окончания светового дня. Водитель, прервав свой нормальный сон совершает длительную поездку тем самым подвергает опасности жизнь и здоровье своих пассажиров.